近日，渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開(kāi)通運(yùn)行。線路開(kāi)通后，重慶東到長(zhǎng)沙最快只要3小時(shí)53分鐘即可到達(dá)，重慶-長(zhǎng)沙進(jìn)入4小時(shí)高鐵圈。
近日，渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開(kāi)通運(yùn)行。線路開(kāi)通后，從重慶東站到黔江站僅需1小時(shí)，重慶東到長(zhǎng)沙最快只要3小時(shí)53分鐘即可到達(dá)，重慶-長(zhǎng)沙進(jìn)入4小時(shí)高鐵圈。
記者了解到，渝廈高鐵重慶東至黔江段起自重慶東站，途經(jīng)重慶市南岸區(qū)、巴南區(qū)、南川區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)，接入黔江至張家界至常德高鐵黔江站，正線全長(zhǎng)242公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
重慶東至黔江段的開(kāi)通，使重慶到黔江1小時(shí)可達(dá)，曾經(jīng)顛簸的6小時(shí)山路，被高鐵徹底終結(jié)。重慶到長(zhǎng)沙的旅行時(shí)間也大幅壓縮，最快3小時(shí)53分可達(dá)。而此前，從長(zhǎng)沙到重慶須繞行貴陽(yáng)，兩地之間最快一趟高鐵列車耗時(shí)也要5小時(shí)11分鐘。
“重慶地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，與以往相比，對(duì)施工提出了更高的要求?！敝需F十八局重慶至黔江鐵路站前6標(biāo)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人匡燦榮說(shuō)，重慶東至黔江段線路穿越武陵山區(qū)喀斯特地貌，這也為后續(xù)此類隧道、橋梁施工積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。
以全長(zhǎng)10.8千米的楠竹山隧道為例，該隧道穿越金佛山脈喀斯特地質(zhì)斷裂帶，溶洞群和滑坡體密布，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
“我們采用長(zhǎng)隧短打的方式、5個(gè)作業(yè)面同時(shí)組織施工，利用超前探測(cè)技術(shù)，提前預(yù)判，根據(jù)地質(zhì)變化及時(shí)調(diào)整，優(yōu)化技術(shù)方案，成功穿越6條地質(zhì)斷裂帶和溶洞群，確保隧道提前安全貫通。更為重要的是，楠竹山隧道也為我國(guó)不良地質(zhì)條件下特長(zhǎng)隧道的科研和施工提供了重要數(shù)據(jù)?！笨餇N榮對(duì)記者說(shuō)。
除了在施工方式和技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新外，重慶東至黔江段建設(shè)在管理效能上也有較大突破。
中鐵電氣化局項(xiàng)目副總工程師徐世鵬告訴記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)建的標(biāo)準(zhǔn)化、可融合的BIM三維模型，可以將平面圖紙轉(zhuǎn)化為直觀立體方案。在該模型的幫助下，作業(yè)人員通過(guò)手機(jī)掃描一下二維碼就能查看720度全景示意圖，讓設(shè)計(jì)方案一目了然，實(shí)現(xiàn)了從“按圖施工”到“立體建設(shè)”的轉(zhuǎn)變，縮短方案決策周期35%、減少材料損耗20%。
“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了‘四電’接口管理平臺(tái)，開(kāi)通了手機(jī)微信端與電腦端數(shù)據(jù)通道?，F(xiàn)場(chǎng)接口檢查人員可以即時(shí)上傳問(wèn)題的位置與數(shù)量，站前單位可以同步接收整改任務(wù)，監(jiān)理單位則全程跟蹤督促銷號(hào)。這種數(shù)字化閉環(huán)管理模式，讓接口問(wèn)題整改銷號(hào)的效率提升60%?！毙焓砾i補(bǔ)充說(shuō)。
需要注意的是，隨著渝廈高鐵重慶東至黔江段的開(kāi)通，歷經(jīng)3年多建設(shè)的西部地區(qū)最大高鐵樞紐重慶東站也在今天正式投入運(yùn)營(yíng)。
重慶東站采用“四面進(jìn)站”布局，站房共4層，建筑面積達(dá)到了12萬(wàn)平方米，實(shí)現(xiàn)了干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，旅客5分鐘內(nèi)可在不同軌道交通網(wǎng)絡(luò)之間換乘。
“重慶東站東西主入口處，采用的是世界首例超高超大多曲面樹(shù)形柱設(shè)計(jì)，每根高達(dá)41米的‘鋼鐵黃桷樹(shù)’由近1200塊不銹鋼板拼接而成；屋面飄帶靈感源自長(zhǎng)江與嘉陵江兩江交匯的水紋形態(tài)，炫彩玻璃和屋面飄帶交相輝映，兼具著藝術(shù)美感與實(shí)用功能，寓意‘山水巴渝’?！敝需F二院重慶東站建筑設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人蔣茜雯解釋說(shuō)。
走進(jìn)重慶東站的候車大廳，5座高4米的島式空調(diào)矗立其中，這是西南地區(qū)首次應(yīng)用了山茶花一體式集成島式空調(diào)，不僅美觀大方，送風(fēng)效果也更均勻舒適。
重慶東站是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)站城一體化試點(diǎn)工程、西部陸海新通道重要支點(diǎn)。開(kāi)通初期，重慶東站接入渝廈高鐵，聯(lián)通渝東南、湖南、江西、福建等地；未來(lái)還將陸續(xù)接入渝萬(wàn)、渝貴等多條高鐵及軌道交通，成為集高鐵、軌道、公交、商業(yè)于一體的超級(jí)樞紐。
記者了解到，渝廈高鐵重慶段串聯(lián)起沿線苗族、土家族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居地區(qū)，文旅資源豐富，自然風(fēng)景優(yōu)美。渝廈高鐵重慶東至黔江段通車后，重慶主城區(qū)至黔江區(qū)的列車旅行最快時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)內(nèi)，對(duì)完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主通道，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
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